Nava pentru cercetări maritime şi scafandri „Grigore Antipa” a fost lansată la apă şi a intrat în compunerea Centrului de Scafandri în anul 1979. Cu facilităţi multiple în asigurarea de la suprafaţă a activităţilor subacvatice, cu camere de decompresie şi tratament, turelă de scufundare până la 120 m, instalaţie de amestec şi stocare a gazelor, această navă reprezintă un adevărat laborator plutitor care poate ajunge în cele mai îndepărtate raioane de intervenţie.[1]

Deşi nu la fel de interesante ca navele combatante, navele de cercetări maritime sunt în egală măsură de importante în ansamblul unei flote militare. De aceea, reparaţia capitală şi modernizarea navei „Grigore Antipa” merită toată atenţia, cu atât mai mult cu cât nava nu se prezintă într-o stare prea bună, după cum rezultă din clipul următor.

„Grigore Antipa” are următoarele caracteristici tehnice:

• lungimea maximă: 78,8 m
• lăţimea maximă: 10,44 m
• înălţimea de construcţie: 5,40 m
• deplasament normal: 1.385 t
• deplasament maxim: 1.505 t
• viteza maximă: 18 Nd

Este fascinant cum echipajul de 75 de oameni reuşeşte să se descurce cu o navă doar pe jumătate funcţională, astfel cum reiese din tabelul de mai jos, preluat direct din caietul de sarcini.

ECHIPAMENTE ŞI TEHNICĂ PROPUSE A FI SCOASE DE LA BORDUL NAVEI

Revenind, „Grigore Antipa” va fi reparată de la chilă până la mărul catargului şi de la etravă până la etambou. Opera vie, opera moartă, propulsia, inclusiv toate instalaţiile vor fi reparate sau recondiţionate. Echipajul va beneficia şi el de condiţii de trai mai bune la bordul navei, spaţiile destinate acestuia fiind refăcute. Am fost interesat şi de modernizările ce vor fi aduse navei.

Astfel, mai jos, am extras principalele modernizări prevăzute a fi aduse navei cu această ocazie:

• Instalatie de lansare-recuperare ambarcatiune;
• Macara navală de punte telescopică cu trei braţe, grui hidraulic 5000-6000 daN;
• Sistem integrat de navigaţie care să conţină: comunicaţii, radiolocaţie, sondă, GPS, AIS, GMDSS, Staţie meteo, girocompas, loch, ECDIS, EPIRB, pilot automat, compas magnetic, instalaţii intercomunicaţii, masă plotting;
• Staţie radio High Frequency şi Ultra High Frequency;
• Sistem integrat de analizoare pentru amestecuri respiratorii al barocamerelor de decompresie;
• Centrală pentru încălzirea compartimentelor;
• Achiziţionare, instalare şi punere în funcţiune electrocompresor aer lansare;
• Achiziţionare, instalare şi punere în funcţiune sistem electroenergetic principal – DG – 1 700 – 750 kva;
• Achiziţionare, instalare şi punere în funcţiune sistem electroenergetic de avarie;
• Achiziţionare, instalare şi punere în funcţiune instalaţie frigorifică navală;
• Achiziţionare, instalare şi punere în funcţiune subsistem de monitorizare şi control al instalaţiilor din compartimentul maşini;
• Achiziţionare, instalare şi punere în funcţiune sistem senzori motoare principale, reductor – inversoare şi motoare auxiliare;
• Achiziţionare, instalare şi punere în funcţiune instalaţie climatizare;
• Achiziţionare, instalare şi punere în funcţiune tablou principal de distribuţie, tablou distribuţie de avarie şi tablou încărcare acumulatori;
• Achiziţionare, instalare şi punere în funcţiune consola de comandă maşini.

Putem observa destule similarităţi cu licitaţiile organizate pentru reparaţia şi modernizarea corvetelor Tetal, a monitoarelor şi vedetelor blindate de Dunăre sau a dragoarelor de clasă Muscă. Astfel, sunt vizate reparaţii capitale ale navei, inclusiv ale motoarelor, instalarea unor noi diesel-generatoare dar şi a unor instalaţii specifice unei nave capabile să opereze scafandri de mare adâncime şi, probabil cea mai importantă modernizare, ceea ce este denumit integrated bridge system[2], termen a cărui explicaţie o găsiţi în nota de subsol.

De altfel, „Grigore Antipa” va fi dotată cu mai multe elemente de natură a îmbunătăţi controlul navei, cum ar fi sistemul de monitorizare şi control al instalaţiilor din sala maşinilor, senzorii motoarelor principale şi auxiliare sau consola de comandă maşini.

Din ce am observat, caietul de sarcini nu cuprinde referinţe la achiziţionarea de submersibile sau drone care, cel mai probabil, vor face obiectul unui contract separat. Spun asta, pentru că, în videoclip se face referire şi la astfel de achiziţii.

În încheiere, precizez că licitaţia a fost lansată la mijlocul anului trecut şi apărea în SEAP ca fiind anulată. Videoclipul prezentat în articol a fost filmat la începutul acestui an şi, luând în considerare licitaţiile anterioare nu lipsite de peripeţii, nu m-ar mira să vedem nava reparată şi modernizată către sfârşitul acestui an. Nu este tocmai cel mai transparent mod de a face lucrurile dar nu pot decât să mă bucur că, în sfârşit, se fac.

Actualizare, 21 iulie 2020

În sfârșit s-a făcut, ce-i drept aproape doi ani mai târziu. Nava este la momentul acestei actualizări în S.N. Damen Mangalia unde urmează să treacă printr-un program de reparație capitală și revizie majoră cu modernizări în valoare de 32.751.699,83 lei, fără TVA.

Nicolae Hariuc

Surse:

[1] http://www.centruldescafandri.ro/nava-maritima-pentru-scafandri-grigore-antipa/

[2] https://www.marineinsight.com/marine-navigation/what-is-integrated-bridge-system-ibs-on-ships/