×
×

Rezultatele căutării pentru ""


Etichete


aeroglisorAl Doilea Razboi MondialAl Khareef class corvetteAlexandru cel Bunalidadaamiral murgescuamiralul petre barbuneanuARSVOMAtmacaaviatia maritimaBAE SystemsBaltic WorkboatsBeirutBlack Ball LineBosforBouffonnebricul MirceaBrutarBulgariaCaffacalitati manevriereCalitati Nauticecanonieracanoniera Bistritacanoniera Dumitrescucanoniera Eugen Stihicanoniera Ghiculescucanoniera Lepri Remuscanoniera Oltulcanoniera Siretulcanonierecaracacaraca de la Balinesticb caproniChifonnecliperCliper ArielCliper Baltimorecolonelul Vasile UrseanuColregcontratorpilorConventia de la Montreauxcorvetacorveta Buyan Mcorveta K-130 Braunschweigcorveta Karakurtcorveta Tetal I 260Corveta Vasily BykovCrimeeaCristofor ColumbCrucisatorcrucisatorul elisabetacrucisatorul Maresal UstinovcuterCutty SarkDaciaDamenDamen SeaXplorerDamen Sigma 10514DardaneleDDG 1001DDG 51 Arleigh Burkedistrugatoarele tip MdistrugatorDistrugator Arleigh Burke Flight IIIdistrugator Liderdistrugator type 45Distrugatorul UdaloyDixmudedragajdragorESSMExocet MM40 Block 3FFG(X)FincantieriFinlandafocfregataFregata Amiral GorshkovFregata Amiral Grigorovichfregata Latouche Trevillefregata type 22rFriponnegabierGarda de CoastageneralGeopoliticagoeletaGowind 2500Great Tea RacegreementGrigore AntipaGrivitaHarpoonHenric navigatorulhidroavionHMS DuncanhovercraftHuchuanImparatul TraianImpatienteImperiul Otomanistorie navalaJeanne D'Arc 2018Jolly Rogerjonca chinezeascaKalibrLa Fayette classLCACLCS FreedomLCS IndependenceLebedele albelicitatiilochlogofatul TautuMarasestiMarastiMarea AzovMarea Chinei de SudMarea Neagramarina rusaMarsuinulMatei KiralyMBDAMignonnemina marinamine maritimeMistral classmonitorNalucaNATOnava barcnava de patrularenava scoalaNaval Groupnave medievalenave pe perna de aernave purtatoare de racheteNibbioNicolae Dumitrescu MaicanNicolae GontanodOperatiunea 60000operatiuni de dragajoperaţiuni de minareOsa Ipanzarul moldovenescPasagerpasagerul Regele Carol IPaul Allenpavilioanepaza de coastăperiscoppernopterportavionul Kusnetzovportul ConstantaPrimul Razboi MondialPrincipesa Mariaprogram de inarmareprograme de inarmareproiect 21631proiect 22160puitor de minepuitorul regele carol Iracheta anti-navarandaRandunicaRazboiul ReceRechinulrelevmentRolls-RoyceRomaniaromanian independence war 1877romanian naval historyromanian navyromanian torpedo boatsRoyal NavyRusiasabordSanta MariaSborulscara Beaufortscara DouglasServiciul Maritim RomansifleeaSmardanSmeulSNMCMG 2SNMG 2snorkelspar torpedo attackspar torpedo boatsSparvieroSpring Storm 2018Statele Unite ale AmericiiStatus 6 KanyonStefan cel Marestramtoarea KerciSU 33Submarinsubmarinul DelfinulSurcoufTaepingtermeni marinarestiTiconderogatorpilatorpiloaretorpilortorpilorul EpitropTU 143 ReisTurciaUcrainaUK marinesUniunea EuropeanaUSS DecaturUSS Michael MansoorUSS Oak Hilluss samuel b robertsVard BrailaVasco da GamaVasily Bykov corvetavedetavedete blindate de DunareViceamiral Constantin Bălescuviceamiral Vasile ScodreaVL MicaVTAPWorld War IWorld War IIZborulZmeulZumwalt

Termenul săptămânii: Beaufort şi Douglas


Astăzi vorbim puţin despre meteo şi anume despre metode de evaluare a stării mării prin raportare la vânt şi la valuri.

Dar cine sunt cei doi domni? Ei bine, contraamiralul Sir Francis Beaufort şi viceaamiralul Sir Percy Douglas sunt la origine hidrografi ai Royal Navy. Scara elaborată de Beaufort în 1805 are ca obiect forţa vântului în timp ce scara elaborată de Douglas în 1920 se referă la starea mării, mai precis a valurilor.

Scara lui Beaufort a fost elaborată în plină epocă de glorie a velierelor şi a urmărit în primul rând să determine efectul vântului asupra velelor astfel încât să uşureze munca ofiţerilor comandanţi de fregate, principala navă de luptă a Royal Navy din acea perioadă. De altfel, multe preocupări în materie aparţin unor ofiţeri ai Royal Navy, stăpâna absolută a mărilor pentru o lungă perioadă de timp.

Scara Beaufort a fost internaţionalizată de-abia în 1926 şi reglementată ulterior prin diferite acorduri internaţionale, ultimul datând din anul 1956.

Mai jos, un tabel cu cele 12 categorii, inclusiv impactul fiecărei categorii asupra velelor unei fregate (navă cu vele pătrate) cu menţiunea că aplicabilitatea scării se limitează la condiţiile din largul mării.[1] Şi, bineînţeles, partea cu efectul vântului asupra velelor nu se mai aplică astăzi la navele marinei militare, poate doar dacă este vorba despre USS Constitution sau nava şcoală Mircea.

scara beaufort
Scara Beaufort

Dacă forţa vântului o determinăm cu ajutorul scării lui Beaufort, starea mării este determinată cu ajutorul scării lui Douglas.

scara beaufort
Scara Douglas

Chiar dacă pare o mare „mică”, Marea Neagră este destul de capricioasă şi poate fi extrem de violentă. Un extras din aplicaţia windy din 22 noiembrie 2019 ne arată vânturi de 30 noduri (forţa 7) în Marea Azov şi de 21 de noduri (început de forţa 6 pe Beaufort) în zona Constanţei. O vreme pe care am mai prins-o şi eu pe apă anul trecut.

scara beaufort

Iarna temperaturile scad destul de mult şi bat vânturile de nord-est care provoacă valuri mari iar în iernile reci, în zona litorală nordică (şi nu numai), marea îngheaţă. Sub influenţa vânturilor se formează un curent circular, dirijat de linia ţărmurilor, care, datorită peninsulei Crimeea, se împarte în două ramuri separate: estică şi vestică.

scara beaufort
Schema curenţilor din Marea Neagră Sursa: wikipedia

Istoria a consemnat, de-a lungul timpului, mai multe furtuni violente în Marea Neagră. Eu am ales două.

Una dintre ele este furtuna din 14 – 15 noiembrie 1854 consemnată de britanicii aflaţi în Crimeea, o furtună de forţa 11 despre care comandantul forţelor expediţionare britanice, Lordul Raglan, spunea:

After sunset the rain ceased and the wind went down and until an hour before daylight yesterday morning it remained perfectly calm. Then there arose the most violent tempest I ever witnessed, attended with
thunder and lightning, heavy rain, hail and later in the day snow and the damage it has associated is fearful.

„Great Historical Events That were Significantly Affected by the weather: Some meteorological Events of the Crimean War and Their Consequences”, S. Lindgren, J. Neaumann

Cealaltă este furtuna prinsă de bricul Mircea în mai 1888, pe când se afla sub comanda căpitanului Eustaţiu Sebastian, probabil tot de forţa 11, când practic nava a fost considerată pierdută.

Şi pentru că am vorbit de forţa 11, am zis să dau şi exemple. Ceea ce puteţi vedea în filmul de mai jos este fregata franceză Latouche-Tréville, o navă cu un deplasament de 4 500 tone la încărcare maximă, o lungime de 139 metri, o lăţime de 14 metri, pescajul de 5,8 metri şi înălţimea de 39,36 metri.

Şi ca să nu ne plictisim, după tangaj şi puţin ruliu al unei fregate britanice – HMS Westminster, aflate la vânătoare de submarine în nordul îngheţat. Sursa: savetheroyalnavy instagram.

Nicolae Hariuc


Surse:

[1] „Dicţionar enciclopedic de marină”, pag. 62, coordonator Comandor (r) Anton Bejan, Editura Societăţii Scriitorilor Militari, Bucureşti, 2006




Comments:


    mihaistoian :

    Salut si La multi ani!
    Interesant articolul!
    Atunci cand vorbim de capacitatea unei nave de a lupta ori de a opera anumite echipamente ne referim la scara Douglas, nu?

      rnhs :

      La multi ani si multumesc!
      Ne putem referi la ambele. Din cunostintele mele, cand se vorbeste de „sea state” se vorbeste despre scara Douglas, cand se face referire la Force (x) se face referire la Beaufort. De exemplu, operarea unui elicopter presupune atat abilitatea de a ateriza pe o platforma afectata de efectul valurilor (scara Douglas) – tangaj & ruliu cat si de efectul vantului asupra elicopterului (scara Beaufort). Totusi, daca te uiti la cele doua scari, cele 12 categorii de pe Beaufort cuprind si mentiuni cu privire la inaltimea valurilor, existand o oarecare echivalenta intre Beaufort si Douglas chiar daca una are 12 iar cealalta doar 9 categorii.
      La noi, de exemplu, in licitatia pentru navele Garzii de Coasta, se facea referire la o viteza maxima minima de (x) noduri care trebuia sustinuta pe o mare de gradul (x) pe scara Douglas.
      Eu am vazut simularea lansarii unui Exocet MM40 block 3 pe o mare de gradul 7 pe Beaufort. Vedetele OSA pe care le-am avut si noi aveau centrale de tir care lansau rachete AN pe o mare de gradul 5 (Douglas in opinia mea) intotdeauna in momentul optim de tangaj si ruliu al navei, functie de drumul ales.
      Este si motivul pentru care eu am militat intotdeauna pentru nave cu deplasament mai mare, chiar daca pare „risipa”…

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată. Câmpurile obligatorii sunt marcate cu *

Acest sit folosește Akismet pentru a reduce spamul. Află cum sunt procesate datele comentariilor tale.


CONTACT






Crafted by Taxi & Takeoff